Bachelorarbeit maschinenbau pdf


04.01.2021 10:57
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Im Bild 7 ist der Bereich des Kupplungsdeckels rot dargestellt, in dem die 9 21 4 Bauraumuntersuchung Kupplung luft und im Bild 8 ist die Kupplung in Bezug auf die linke Getriebegehusehlfte zu sehen. Bild13: Primrtrieb und Handhebel-Experimentaufbau 14 26 6 Antriebskonzept 6 Antriebskonzept Die bertragung der Antriebskraft vom Verbrennungsmotor auf die Fahrbahn unterteilt sich bei diesem Antriebsstrang in Abschnitte. Jedoch haben mehrere Umstnde zur Einstellung dieses Projektes gefhrt. Durch die montagefreundliche Bauart lsst sich die Sekundrbersetzung problemlos variieren, indem die Paarung von Kettenritzel und Kettenrad mit verschiedenen Zhnezahlen dem erforderlichen bersetzungsverhltnis angepasst wird. Kupplung, bertragung von der Kupplung ins Getriebe. (FH) Jrg Trautvetter 2 Kurzreferat Kurzreferat Ziel dieser Arbeit ist die Eignungsuntersuchung vorhandener Komponenten und die konstruktive Gestaltung von neuen Komponenten fr den Antriebsstrang eines Motorrades. Der Primrtrieb als Kupplungsantrieb Der Primrtrieb ist die Verbindung von der Antriebswelle des Motors auf die Kupplung. 1 Stand der Technik.1 Die Kupplung. Das Ritzel des Primrtriebes sitzt wie.1 beschrieben auf der Antriebswelle und die Kupplung auf der Kupplungswelle, welche auch als Getriebeeingangswelle bezeichnet werden kann. Gang Wird das Schaltrad des.

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Dieser befindet sich auf der linken Seite des Getriebegehuses und wird vom Getriebel geschmiert. Mit der Formel M T eq. Das Bild 4 zeigt die Lage der Gnge mit dem Schalthebel direkt auf der Schaltwelle des Getriebes, Bild 5 zeigt eine schematische Darstellung der genderten Schaltrichtung ber ein Hebelgestnge. Die Membranfeder ist eine Tellerfeder, welche an ihrem Innenumfang Membranzungen besitzt, ber deren Hebelarmlnge am Umfang verteilt die Tellerfeder bettigt werden kann. 5 Bild 30: Getriebestellung Leerlauf.

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Hierbei ist darauf zu achten, dass die Schrauben beim Anziehen einen definierten Anschlag besitzen, dass die Federn genau soweit zusammen gedrckt werden, dass die exakte Federkraft auf die Druckplatte wirkt. Der Sekundrtrieb ist damit der letzte Abschnitt in diesem Antriebsstrang. Berechnung der Primrbersetzung Fr die Berechnung des bersetzungsverhltnisses liegen die Daten von der Drehzahl und dem Primrbersetzungsverhltnis des Originalmotors vor um zu berechnen, welche Drehzahl an der Getriebeeingangswelle bei der maximalen Motorleistung anliegt. Das Schaltrad fr den. 34 6 Antriebskonzept.5 Das Schaltgetriebe Das Schaltgetriebe ist in diesem Antriebsstrang die komplexeste Einheit. Gang wieder vom Eingriff getrennt ist, wird das Schaltrad von. Bild 4: Fahrzustandsdiagramm 4 Da es sich bei dem hier verwendeten Getriebe um ein konventionelles Viergangschaltgetriebe handelt, mssen die einzelnen Gnge mit dem entsprechenden bersetzungsverhltnis und dem daraus resultierenden Gesamtbersetzungsverhltnis betrachtet werden. Im Gegensatz dazu steigt die Ausrckkraft der Schraubenfederkupplung linear (bei linearer Federkennlinie) mit dem Ausrckweg an(bild 1). Bild 19: Kupplungsdruckplatte.3.

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Diese Getriebeeingangsdrehzahl soll der Berechnung des bersetzungsverhltnisses mit dem neuen Motor zugrunde gelegt werden. 7 Bild 34: Schaltstellung. 1 Bild13: Primrtrieb und Handhebel-Experimentaufbau Bild 14: Wellensegment Bild 15: Kupplungsantrieb Bild 16: Gleitlagerbuchse und Kupplung Bild 17: Kupplungskomponenten Bild 18: Ansicht Lammellenpaket Bild 19: Kupplungsdruckplatte. Die 11 23 5 Ermittlung der Randbedingungen tatschlich zur Verfgung stehende Kraft F a betrgt 1606,5. Der Motor wird in ein Fahrwerk auf Basis der IFA RT/0 eingebaut.

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Diese sind reibschlssige Kupplungen, welche als trockenlaufende oder nasslaufende Ausfhrung gestaltet sind und unter Last geschaltet werden knnen. Nasslaufende Kupplungen werden zweckmiger Weise vom Getriebel geschmiert, wogegen bei Trockenkupplungen dafr gesorgt werden muss, das eine Abdichtung zum Getriebe gewhrleistet ist. Es beginnt mit einer ersten Innenlamelle am 18 30 6 Antriebskonzept Auflagebord des inneren Kupplungsmitnehmers, dann immer im Wechsel Auenlamelle und Innenlamelle, bis zur letzten abschlieenden Innenlamelle (Endlamelle). Das Bild 6 zeigt die Drehung der Schaltwalze und die gleichzeitige Bewegung der Schaltgabeln auf der oben liegenden Kupplungswelle und der darunter angeordneten Vorgelegewelle. Dadurch wird der geschaltete Gang selbstttig gehalten, ohne die Schaltgabeln und die Schaltradnuten an den Berhrungsflchen zu belasten (Bild 9). Die Kupplungswelle ist links am Getriebeeingang ebenfalls mit einem Radialrillenkugellager gelagert und rechts im Schaftrad (3. Gang und somit ist der Kraftfluss von der Getriebeeingangswelle zur Ausgangswelle ber die Vorgelegewelle geschlossen (Bild 33). 19 31 6 Antriebskonzept Bei dieser Konstruktion dreht sich die Druckplatte mit dem inneren Mitnehmer durch eine Verzahnung (Bild 19) wie die Innenlamellen mit, sodass keine Relativbewegung der Druckplatte mit einer Reibflche stattfindet. Das Getriebe Das Getriebe ist ein klauengeschaltetes Stirnrad-Wechselgetriebe mit Vorgelegewelle, welches dem Aufbau nach ein zweistufiges Dreiwellengetriebe darstellt. Des Weiteren sollen hier moderne Kupplungslamellen und Reibscheiben aus dem Rennsport zum Einsatz kommen, welche die Basis fr die weitere Konstruktion der Kupplung darstellen.

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Da dies bei einem konventionellen Schaltgetriebe nicht mglich ist, kann die Zugkraftunterbrechung nicht verhindert werden. Es sollen ganzzahlige bersetzungsverhltnisse vermieden werden, was mit i 1,36 erfllt ist, sodass immer wieder andere Zhne zum Eingriff kommen. Daher ist auch das Rillenkugellager in seinem Lagersitz im Gehuse ber einen Sicherungsring gehalten. In der Zweiradtechnik werden vorwiegend Mehrscheibenkupplungen, sogenannte Lamellenkupplungen eingesetzt. 9 Bild 7: Kupplungsdeckel Bild 8: Kupplung in Einbaulage Bild 9: Schaltwellenfhrung Bild 10: Kupplung an Getriebewelle Bild 11: Krftezerlegung Druckspindel. Dies ergibt eine Spindelkraft F a von 1785 N, welche als Bettigungskraft an der Kupplung zur Verfgung steht, wenn die Reibung vernachlssigt wird.

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3 35 6 Antriebskonzept Bei der Gestaltung aller Klauen ist darauf zu achten, dass ein Hinterschnitt von 3 bis 5 anzubringen ist (Bild 7). 3 mm mehr Einbauraum in der Breite fr die Kupplung zur Verfgung stehen, den die Kupplungsdruckplatte beim ffnen bentigt, ohne mit dem Gehuse zu kollidieren. Die Kupplung trennt den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe, ermglicht das Anfahren und wird beim Schalten des Getriebes bettigt, um Getriebebelastungen zu vermeiden. Bei jedem Schaltvorgang tritt diese Differenzgeschwindigkeit auf, sobald die Kupplung getrennt wird. Dieses Lftspiel muss zwischen jeder Reibflchenpaarung 0, mm betragen, bei 1 Reibpaarungen ergibt das einen Gesamthub zum Trennen der Kupplung von,4.

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Die entsprechende Zhnezahl kann iterativ ermittelt werden, indem vom Ritzel immer ein Zahn abgezogen wird und dieser beim getriebenen Rad hinzugezhlt wird, bis sich das geforderte bersetzungsverhltnis ergibt, was im neunten Schritt das Ergebnis liefert. Dabei wird der Term des sich um einen Zahn verringernden Rades mit dem Term des sich um einen Zahn vergrernden Rades ins Verhltnis gesetzt und dieser"ent dem Reziproken des angestrebten bersetzungsverhltnisses gleichsetzt. Unter der Annahme, dass die Volllastleistung P max des Motors ber den gesamten 6 18 3 Grundlagen Drehzahlbereich vorliegt, kann eine Linie konstanter Leistung berechnet werden. 1 Bild 1: Kupplungsausrckung. 10 m ( 1 i) z1 berechnet worden.

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Diese Funktion bernimmt eine schaltbare reibschlssige Kupplung. Bild 3: Motorenkennfeld Die ermittelten Werte sind eine solide Basis fr weitere Berechnungen, da diese Werte die absoluten Maximalwerte sind, welche dieser Motor im Idealfall erreichen kann. Dazu gehren die Gestaltung des Kupplungskorbes fr die Aufnahme der Auenlamellen, die Gestaltung des inneren Kupplungsmitnehmers fr die Aufnahme der Innenlamellen, die Gestaltung der Kupplungsdruckplatte und die Berechnung der Kupplungsdruckfedern. Die Zahnrder des Primrtriebes sind geradverzahnte Stirnrder. 5 an ab i Mit dieser geforderten Drehzahl n ab 1844 min -1 und der Ausgangsdrehzahl der Motorwelle von n an 500 min -1 wird das erforderliche bersetzungsverhltnis wie folgt berechnet: n i n an.

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6.3 Die Gestaltung der Kupplung Die Untersuchung des vorhandenen Bauraumes und die zur Verfgung stehende Bettigungskraft der Kupplung bilden die Randbedingungen fr den Entwurf der Kupplung. Fr die Zahnradberechnung ist der Modul mit gegebenem Achsabstand a, der Zhnezahl des Ritzels z 1, dem bersetzungsverhltnis i und dem Schrgungswinkel 0 nach 1 mit a cos. Diese Welle verbindet die vier einzelnen Motoren und besteht aus vier einzelnen Segmenten, welche mit einem Geradstirnrad vom Primrtrieb der Einzelmotoren angetrieben werden (Bild 14). Dies ist die Leistung eines einzelnen Motors, an der Antriebswelle aber liegt die Leistung aller vier Motoren. Anders als der eigentliche Werdegang einer Konstruktion, dem Konstruieren von Innen nach Auen, ist hier das Gehuse vorgegeben und fr alle Elemente, die neu gestaltet werden, muss dies beachtet werden. Die Gangschaltung des Getriebes kann ber den Fuschalthebel oder einen weiteren Hebel fr eine Handschaltung an der Schaltwelle bettigt werden. 0 Bild 0: Membranfeder. Ziel war es, einen Motor zu schaffen, welcher aus der Summe der Leistung von vier einzelnen Zweitaktmotoren mehr Leistung entwickelt als ein Einzylinder- Zweitaktmotormotor seiner Zeit mit gleichem Hubraum.

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Wenn der Motorantrieb und der Primrtrieb mit dem angepassten bersetzungsverhltnis an das Schaltgetriebe fertiggestellt sind, bleibt das die einzige Mglichkeit, das Fahrzeug.b. Daher wird das Gehuse, hier speziell der Kupplungsdeckel, auf den zur Verfgung stehenden Einbauraum im Bereich der Kupplung untersucht (Bild 6). 6 Bild 31: Schaltstellung. Der Primrtrieb, der Antrieb vom Verbrennungsmotor zum Getriebe, ist bei manchen Konstruktionen als Schrgstirnradgetriebe ausgefhrt, da hier eine hohe Drehzahl bertragen wird und die Schrgverzahnung einen geruscharmen und stofreien Lauf zur Folge hat. Bild 31: Schaltstellung. Lften ist das Trennen aneinander reibender Innen- und Auenlamellen bei fehlender Anpresskraft. Das Schaftrad als Getriebeausgangswelle, in welchem sich die Kupplungswelle absttzt, koaxial gefhrt und gleitgelagert ist, muss verndert werden.

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Die Bezugsebene ist die Flansch- und Dichtflche des Kupplungsdeckels, welche bei eingebauter Kupplung mit der Zahnradmittenebene des Kupplungsantriebsritzels fluchtet. Dieses Ergebnis ist Ausgangspunkt fr die Berechnung der Zhnezahl fr die Zahnrder des Primrtriebes. Gang auf der Vorgelegewelle geschaltet und schliet so den Kraftfluss von Getriebeeingangswelle ber Vorgelegewelle zur Getriebeausgangswelle (Schaftrad). Die effektive Zugkrafthyperbel bercksichtigt dabei den Gesamtwirkungsgrad. In diesem Primrtrieb ergeben die Zahnrder ein Null-Radpaar ohne Profilverschiebung. 3 Da das Drehmoment M t in der Druckspindel ermittelt ist, lsst sich die Lngskraft in der Spindel mit F a M t d tan.

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